こんにちは猫山です
今回は
【快適ツーリンググッズ】
ヤマハ純正
レバーロックを
SR400に取り付けレビュー
パチパチ
以前動画も作りブログで
紹介しました
ヤマハ純正レバーロックですが
YouTube で結構見られています
ありがとうございます
なので改めて記事にしました
この記事でわかること
- レバーロックのメリット
- 注意点
- 取り付け方法
- デメリット２選
- デメリット解決方法
それでは解説していきます
YouTube はこちら
以前のYouTube はこちら
以前の記事はこちら
ヤマハ純正レバーロック
元々セローの純正部品で
林道や足場の悪いところで
ニュートラルを出さずに
クラッチレバーから
手が離せるのが目的の
便利パーツです
猫山も以前乗っていた
XT250X
MT09トレーサー
嫁さんのセロー250に取り付けて
大変便利なので
SR400にも取り付けることに
愛車遍歴はこの記事で
ロングツーリングの必需品
猫山もよくしますが❗
短い信号待ちなどで
ニュートラルに入れるのが
めんどくさいですよね
クラッチレバーを握りっぱなしに
なります
しかし❗
ことロングツーリングになると
握力が結構うばわれていきます😫
SR400は特に振動で手が
ビヨヨヨ～なことに😨
おまけに止まるとニュートラルが
出しにくい‼️😨
そんな悩みを解消するのが
ヤマハ純正レバーロックです
画像はセロー250取り付け例です
SR400 取り付け例です
メリット
やはりニュートラルにいちいち
入れずにクラッチレバーから
手が離せるのは最大のメリットです
SR400はもとより
大なり小なり振動があるバイクには
手のしびれ対策も相まって
大変便利です‼️
取り付ける前の注意点
SR400やセロー
MT 09トレーサーなど
クラッチかワイヤー方式の
バイクにしか取り付けできません❗
ちなみに以前乗っていた
XJR1300はクラッチが油圧式なので
取り付け出来ませんでした
油圧式クラッチは
レバー自体の形状が違うので
SR400はなんの問題もなく
取り付けられます
道具
道具は
- ラジェットレンチ(10ミリ)
- スパナ(10ミリ)
- プライヤー
- 潤滑スプレー
取り付け方法
レバーの下側のナットを外す
奥側のデコンプレバーの
ナットが緩衝するので
スパナでアプローチ
レバーのボルトを上から外す
ヤマハ純正レバーロックを取り付け
外したボルトにヤマハ純正レバーロックを取り付け
本締め
ヤマハ純正レバーロックを挟んだ状態で本締め
あまりきつく締めると レバーの動きが悪くなるので
ほどほどに
ボルトを締め付け
下からナットを締めます
クラッチワイヤー調節
ワイヤーケーブルのブースを外して
ワイヤーケーブルのロックを外す
エンジン始動
クラッチワイヤーを反時計回りに
回しながら
レバーロックを入れた状態で
クラッチを調節します
クラッチが浅いとレバーロックを
入れた状態でもクラッチが
つながってしまい
最悪クラッチを
滑らしたり壊してしまいます
要調整ですね❗🖐️
(動画参考に)
稼働状況確認
完成❗👍
作業時間およそ30分程度です
YouTubeはこちら
デメリット２選と解消方法
雨天はクラッチワイヤーに雨水混入
これが一番のデメリットですが
こんなアイテムが👍😺
デメリット解消
ヤマハ純正レバーロックカバーです
これを装着するとデメリットほぼ解消です
YouTubeはこちら
慣れが必要
これはデメリットになるのでしょうか❓
多少の慣れが必要なところです
数時間運転すると自然と
使えるようになります
大丈夫です❗
油圧式クラッチには取り付け
できないのが最大の
デメリットですね❗
ワイヤー方式でも形状により
取り付けできない車種もあるので
よく形状を確かめてから
ご購入下さい
よく確かめてね
まとめ
楽しいツーリングでも１日走ると
手がビリビリ
握力ゼロ
肩もパンパン
なことになりにくい
ヤマハ純正レバーロック
便利ですよ❗✌️
ぜひお試し下さい
今回も最後まで読んでいただき
ありがとうございます
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