SR 400ファイナルエディションリミテッド　ブログ　BRISK 　プラグインプレッション　カスタム

こんにちは猫山です

今回は

BRISKプラグ　

交換手順&

インプレッション

パチパチ

やっと1000キロ越えて

まだまだ

プラグ交換距離には

程遠いですが❗

すごく気になる

プラグがあります

それが

BRISKプラグです

ECサイトなどの

レビューもいいので

取り付けレビューすることに

この記事でわかること

BRISKプラグの種類と特徴
取り付け手順
走行インプレッション
デメリット2点
まとめ

それでは解説していきます

SPONSERD　LINK

解説動画

BRISK プラグ

誕生はチェコですが現在は

ヨーロッパ各地の

工場製ですね

BRISKプラグサイト | レースクラフターズ　ジャパン

ヨーロッパ共産圏が崩壊した９０年代以降はBRISKとしてプラグをはじめ自動車用各種センサーを生産、フォルクスワーゲン、アウディ、ハスクバーナ、ランボルギーニ、ボルボ、GMなどにOEM供給した実績を持つ。特にランボルギーニ社とともに12気筒エンジン用に開発したLGSパフォーマンスプラグの世界でも有名となった。（LGSとはLamborghini Styleの略）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　BRISKホームページより引用

ランボルギーニと聞くと

スーパーカー世代の猫山は

ワクワク　

ウズウズします😸

Webikeの

SR400プラグでも人気の

BRISKプラグ

BRISKプラグ　2種類

BRISKプラグ

SR400用は2種類あります

DOR14LGS　

抵抗入り(レジスタータイプ)
ブリスクプラグは極めて広いプラグギャップ設定となっていますので、これに放電させることができるだけの点火能力が必要となります。
旧車ノーマルの点火系では十分に機能しない場合があります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Webikeより引用

ノーマルの点火系では

オーバスペックのようです

ウオタニSP-2またはダイナ2000などが装着されていれば十分に機能させることができます。またV-UP16/MSAなどとの適合性もベストマッチです。
代表的な適合車種は、カワサキZ系、スズキGS系などとなります。
NGKのBプラグサイズです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Webikeより引用

チョット専門的ですね😁

猫山　とても興味深いですが

点火系フルノーマルなんで

もう少しマイルドな

カスタムが希望です

リンク

もう一つが

DR14ZC

抵抗入り(レジスタータイプ)
ブリスクZC／ZSプラグは、複数ポイントにおけるマルチスパークによって、優れた着火性能を持ちます。
これによって、従来のスタンダードプラグ、イリジウムプラグ等の既存プラグに対して、全域における失火率低減に大きな効果を発揮します。
加速性、振動軽減、フラットなトルク特性など、その効果は、プラグ交換した直後に驚くほどの体感差として実感することでしょう。
また、実質プラグギャップがLGSタイプよりも狭い設定になっていますので、ポイント式を含む、ノーマル点火系においても機能させることができます。
加えて、LGSタイプが適合しないCDI点火方式においても、目覚ましい効果を発揮しますので、幅広い車種に対応することができるものとなっています。
LGSタイプとの比較について、高回転パワーバンド領域におけるパフォーマンスはLGSタイプが優れている反面、低中速域におけるフラットなレスポンスや振動軽減効果については、このZC／ZSタイプにアドバンテージがあります。
ZC／ZSタイプの2ストロークエンジンへの適合について、ストリートユースにおいては、低回転域における耐かぶり性に問題がありますので、実用上は困難となります。
反面、パフォーマンス上では、全域において極めてフラット＆パワフルなエンジン特性を得ることができますので、サーキットユースにおいては極めて有効なチューニングパーツとなります。
ノーマル点火系でも十分に機能しますが、ウオタニSP-2またはダイナ2000などが装着されていれば、より本来パフォーマンスを発揮します。またV-UP16／MSAなどとの適合性もベストマッチです。
NGKのBプラグサイズです。
代表的な適合車種は、カワサキZ系、スズキGS系などとなります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Webikeより引用